Am 7. Juli 2026 traf ein unbekanntes Geschoss einen Tanker in der Meerenge – erster bestätigter Angriff dieser Eskalationsstufe. Zwölf Tage später bekannten sich die Islamischen Revolutionsgarden (IRGC) zu einem weiteren Angriff, der die Besatzung zur Aufgabe des Schiffes zwang. Am 20. Juli meldete die britische Schifffahrtsbehörde UKMTO einen Treffer vor der omanischen Küste durch ein „unbekanntes Geschoss". Die Reaktion der Reedereien war nicht mehr graduell: Der Verkehr durch die 54 Kilometer schmale Meerenge brach weg.

Zum Vergleich: Noch im Vorjahr lag der Sieben-Tage-Schnitt bei 72 bis über 90 Tankerdurchfahrten täglich. Anfang März 2026 passierten nur noch zwei Schiffe. Am 23. Juli 2026 war es eines.

Das taktische Bild der US-Angriffe

Das US-Zentralkommando CENTCOM beschrieb die Zielkategorien der nächtlichen Angriffswellen: Raketen- und Drohnenlager, Anlagen zur Küstenüberwachung, Flugabwehrsysteme, Hafenanlagen. Iranische Medien meldeten Explosionen in Konarak, Tschahbahar, auf der Insel Gheschm sowie in Bandar Abbas und Schiras. Die genaue Zahl getroffener Objekte blieb auf beiden Seiten strittig – US-Angaben und iranische Dementis widersprachen sich regelmäßig.

NATO-Generalsekretär Mark Rutte bezeichnete die US-Angriffe als „absolut notwendig". Teheran erklärte jeden weiteren Schlag zur „Aggression und zum Terrorakt" und drohte mit Vergeltung an Energieinfrastruktur und Entsalzungsanlagen verbündeter Staaten – Angriffe, die nach Berichten tatsächlich folgten. US-Präsident Trump wiederum drohte öffentlich damit, iranische Brücken und Kraftwerke zu zerstören, sollte ein weiteres Schiff in der Meerenge beschossen werden.

Versprechen zu halten, je ein scharf formuliertes. Eingelöst wurde bislang: die Tankers-Route ist leer.

Warum Alternativen nicht einfach sind

Rund 20 Prozent des weltweit geförderten Rohöls passieren Hormus – Exportmengen aus Saudi-Arabien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Kuwait, dem Irak und dem Iran selbst. Die sichtbarste Ausweichroute ist die arabische Pipeline-Infrastruktur: Saudi-Aramco betreibt die East-West-Pipeline, die Richtung Rotes Meer führt und Kapazitäten von rund 5 Millionen Barrel täglich hat. Die Vereinigten Arabischen Emirate haben eine Pipeline zum Hafen Fujairah am Golf von Oman ausgebaut, um Hormus zu umgehen. Beide Routen existieren – beide sind unterausgelastet, aber begrenzt. Was fehlt, ist Kapazität für den Umfang des gesamten Hormus-Transits.

Das SRF fasste die Lage Mitte Juli so zusammen: Alternativen gibt es, einfach sind sie nicht. Umfahrungen über das Kap der Guten Hoffnung verlängern eine Fahrt von Abadan nach Rotterdam um zwei bis drei Wochen und kosten entsprechend mehr Bunkerkapazität, Charterraten, Versicherungsprämien. Die Versicherungsprämien für Schiffe in der Region stiegen seit Anfang Juli auf Kriegsrisiko-Sätze, die nicht alle Eigner bereit sind zu zahlen.

Goldman Sachs setzte im Juli eine Prognose: Brent-Rohöl könnte im vierten Quartal 2026 über 120 US-Dollar je Barrel steigen, falls die Transportstörungen anhalten. Zum Vergleich: Im ersten Halbjahr 2025 lag Brent im Schnitt unter 75 Dollar. Das norwegische Energieunternehmen Equinor – Profiteur dieser Preisentwicklung, nicht deren Opfer – meldete für das zweite Quartal 2026 einen verdoppelten Gewinn.

Das taktische Kalkül und seine Grenzen

Der Iran verfolgt in der Straße von Hormus eine seit Jahrzehnten bekannte Logik: Die bloße Drohung genügt, um Versicherungsmärkte, Frachtraten und politische Kalender zu bewegen. Was sich im Sommer 2026 verändert hat, ist die Bereitschaft Teherans, von der Drohung zum tatsächlichen Einsatz überzugehen – und die Bereitschaft Washingtons, nicht nur verbal zu reagieren.

Die IRGC erklärte, die Meerenge bleibe gesperrt, bis die USA ihre „Aggression" einstellen. Das ist ein Verhandlungsangebot in Ultimatum-Form: Einstellen der US-Angriffe gegen Öffnung der Route. Trump lehnte ab und drohte mit weiterer Eskalation.

Das Kalkül beider Seiten hat eine gemeinsame Blindstelle: Die globalen Energiemärkte zahlen die Zeche, ohne an der Verhandlung beteiligt zu sein. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation IMO stoppte vorläufig koordinierte Evakuierungen rund um die Meerenge und prüfte Sicherheitsgarantien – ein Zeichen, dass selbst humanitäre Logistik in der Zone nicht mehr kalkulierbar ist.

Teherans Verweigerung eines Waffenstillstands – Trump hatte einen solchen Vorschlag unterbreitet, den der Iran ablehnte – hält den Druck aufrecht. Ob das, was in der Straße fehlt, durch politischen Druck oder durch militärische Erschöpfung endet, ist am Schifffahrtsdatum des 23. Juli nicht ablesbar. Ablesbar ist: Die Effizienz-Achse der globalen Energieversorgung hat einen Kipppunkt erreicht, den Pipeline-Infrastruktur und Umfahrungsrouten nicht vollständig auffangen.

Woran man in drei Monaten ablesen wird, ob die Deutung trug: ob die täglichen Tankerpassagen durch Hormus wieder zweistellig werden – und zu welchem Ölpreis.