Die Fabrik bei Berlin öffnete im März 2022. Jetzt will der US-Elektroautobauer die Produktion verdoppeln, auf eine Million Fahrzeuge im Jahr. Bisher geplant waren 500.000 Autos im Jahr; diese Zahl hat das Werk nach Unternehmensangaben noch nicht erreicht. In zwei Schritten soll die Fertigung auf 7.500 Fahrzeuge pro Woche steigen, rund 375.000 im Jahr. Dafür sind 2.000 zusätzliche Beschäftigte für die Autoproduktion vorgesehen, mehr als 1.500 für die Batteriezellfertigung. Das Land Brandenburg hatte die Zahl von insgesamt mehr als 3.500 neuen Stellen im Juli bestätigt. Tesla selbst spricht davon, ab 2027 in Grünheide „von der Batteriezelle bis zum Elektrofahrzeug“ zu produzieren.

Drei Fragen sortieren den Streit: Was will Tesla, wer kann es entscheiden, und was tun die Parteien, wenn es darauf ankommt? Die dritte Frage hat eine klare Antwort. Das Genehmigungsverfahren läuft in drei Stufen. Die erste Teilgenehmigung erteilte das Landesamt für Umwelt im Oktober 2024 für Änderungen an bestehenden Anlagen sowie für Lager- und Logistikflächen. Für die zweite Stufe, den Bau der neuen Werkhalle und weiterer Logistikflächen, will Tesla den Antrag bis zum Jahresende einreichen. Die dritte Stufe betrifft die Einbringung von Maschinen.

CDU/CSU: Planungssicherheit für den Standort, Sorge um den Wettbewerb

Die Union setzt auf Planungssicherheit für Wirtschaftsstandorte und begrüßt damit den Ausbau als Standortgewinn. Zugleich sieht sie den Wettbewerb für die deutsche Autoindustrie unter Druck: Ein Hersteller, der in Brandenburg wächst, konkurriert mit Werken in Stuttgart, München und Wolfsburg, die Stellen abbauen. Das ist die stärkste Fassung ihrer Position, und sie trägt, solange der Standortvorteil und der Wettbewerbsdruck gegeneinander abgewogen werden.

Die Spur ist eine Forderung, kein Gesetz. Nach einem Bericht hat der Sozialflügel der Union die Fronten im Werk als verhärtet beschrieben und eine Vermittlung durch Bundesministerin für Arbeit und Soziales Bärbel Bas (SPD) verlangt. Ob die Union im Bundestag einen eigenen Antrag zum Werk einbringt, ist daraus nicht zu lesen.

AfD: Von der Kritik zur Lobrede auf den Standort

Die AfD hat das Werk zunächst kritisiert. Nach der öffentlichen Unterstützung durch Elon Musk für die Partei betont sie nun die Bedeutung des Unternehmens für die Region. In der Berichterstattung wurde der Schwenk als Wende um 180 Grad beschrieben. Die Wende ist also die Geste; die Position, die dahintersteht, ist die Standortbedeutung für Brandenburg.

Die Spur bleibt dünn. Eine Spur in Anträgen oder Abstimmungen gibt es zu dem Werk bislang nicht. Wer die Partei an ihrem Wort messen will, hat nur den Wechsel selbst als Maßstab.

SPD: Der Ministerpräsident nennt Tesla den größten privaten Arbeitgeber

Dietmar Woidke (SPD), Ministerpräsident Brandenburgs, bezeichnet Tesla als größten privaten Arbeitgeber des Landes. Die Bundes-SPD betont nach den Positionen, die sie vertritt, faire Arbeitsbedingungen und Mitbestimmung. Die Partei verbindet also Beschäftigung mit einer Bedingung, die im Werk umstritten ist.

Die Spur ist hier am genauesten belegt. Das Landesamt für Umwelt erteilte im Oktober 2024 die erste Teilgenehmigung; die dazugehörige Pressemitteilung stammt vom Umweltministerium, das heute Hanka Mittelstädt (SPD) führt. Die Landesregierung hat im Juli zudem bestätigt, dass Tesla 3.500 Stellen schaffen will, und die Batteriefertigung als Teil des Ausbaus begrüßt.

Bündnis 90/Die Grünen: Umweltschutz als Bedingung, Aufklärung als Forderung

Bündnis 90/Die Grünen unterstützen nach den Positionen, die sie vertreten, die Elektromobilität und sehen Tesla als Teil davon. Zugleich mahnen sie Umweltschutz und faire Arbeitsbedingungen an. Der Standort liegt teils in einem Wasserschutzgebiet, und Anwohner und Umweltschützer haben Bedenken gegen Wasserverbrauch und Ausbau. Einzelne Stimmen in der Partei hinterfragen die E-Auto-Produktion insgesamt kritisch.

Konkret fordern Bündnis 90/Die Grünen in Brandenburg, die Vorwürfe rund um die Betriebsratswahl ernst zu nehmen und konsequent aufzuklären. Die IG Metall hatte im Vorfeld der Wahl Vorwürfe der Einflussnahme erhoben. Im Bund sitzen Bündnis 90/Die Grünen in der Opposition. Ihre Forderungen zum Werk sind deshalb Forderungen, keine Regierungsentscheidungen.

Die Linke: Staatseinstieg statt Standortwerbung

Die Linke kritisiert Tesla scharf: wegen der Arbeitsbedingungen, der Umweltauswirkungen und einer Gewinnmaximierung auf Kosten von Beschäftigten und Umwelt. Sie schlägt nach Berichten sogar einen staatlichen Einstieg vor. Auf ihren Seiten verlangt die Partei, dem Vorgehen des Konzerns ein Ende zu setzen, und das Projekt nicht gegen Anwohner durchzupeitschen. Der Berliner Landesverband hat sich zudem mit den gewerkschaftlich Aktiven im Werk solidarisch erklärt.

Die Spur bleibt bei der Forderung. Einen Antrag, der einen staatlichen Einstieg ins Plenum bringt, nennt dieser Vergleich nicht.

Wort gegen Spur: Wo Anspruch und Umsetzung auseinanderfallen

Die Linke verlangt einen staatlichen Einstieg in ein Werk, dessen Genehmigungen bei einer Landesregierung unter Dietmar Woidke (SPD) liegen, die den Konzern als größten privaten Arbeitgeber des Landes lobt. Der Gegensatz ist kein Parteienstreit im engeren Sinn; er zeigt, dass Bund und Land dasselbe Werk unterschiedlich lesen.

Der Konzern rechnet mit mehr Stellen, die Branche rechnet mit weniger. Volkswagen will nach Berichten bis Ende 2026 in Deutschland rund 19.000 Stellen streichen, BMW nach Informationen aus dem Unternehmen bis Ende 2027 insgesamt etwa 8.000. In Grünheide nennt Tesla aktuell rund 12.600 Beschäftigte. Berichte sprechen von mehr als 1.700 abgebauten Stellen seit 2024; Tesla führt den Rückgang auf normale Schwankungen, Automatisierung und einen geringeren Krankenstand zurück.

Entscheiden wird der Ausbau an den Anträgen, die Tesla bis zum Jahresende einreichen will, und an den Bescheiden, die darauf folgen. Im Bundestag lässt sich das bis dahin nur als Forderung, nicht als Abstimmung verfolgen.