Autoindustrie

VW: Tarifkündigung und Stellenabbau bis 2030

Volkswagen hat Ende September 2026 zehn von dreizehn Haustarifverträgen zum 31. Dezember 2026 gekündigt, darunter den Manteltarifvertrag. Der Aufsichtsrat hatte im September 2026 einstimmig den Abbau von rund 50.000 Stellen bis 2030 sowie gestaffelte Schließungen von vier deutschen Werken beschlossen; die Verhandlungen über Folgeregelungen laufen. Zum Beitrag

Audi Neckarsulm: Schlechtwetterklausel aktiviert

Am 8. Oktober 2026 aktivierte das Audi-Management auf der Betriebsversammlung in Neckarsulm die Schlechtwetterklausel des Zukunftspakts — eine Vertragsklausel, die bei wirtschaftlicher Notlage Nachverhandlungen erlaubt — und forderte den Betriebsrat zu Gesprächen über Stellenabbau auf. Ohne ein wettbewerbsfähiges Produktionskonzept bis Ende Juni 2027 droht laut Unternehmensangaben die Stilllegung des Werks. Zum Beitrag

EU-China-Einigung zu Hybrid-Exporten

Die EU und China haben sich am 9./10. Oktober 2026 auf eine Drosselung chinesischer Hybrid-Fahrzeug-Exporte in die EU über die nächsten vier Jahre verständigt. Nach Angaben von EU-Handelskommissar Šefčovič könnten die Lieferungen dadurch um mehr als die Hälfte zurückgehen; eine förmliche Vereinbarung liegt noch nicht vor.

Porsche: Absatzrückgang und Stellenabbau

Porsche meldete für die ersten neun Monate 2026 einen weltweiten Absatzrückgang von 16 Prozent auf 178.532 Fahrzeuge, vor allem in China und Nordamerika. Der Sportwagenbauer kündigt Stellenabbau an; der Prozess ist laufend. Zum Beitrag

Roland-Berger-Studie: 200.000 Jobs in Gefahr

Eine am 7. Oktober 2026 veröffentlichte Studie der Unternehmensberatung Roland Berger prognostiziert bei anhaltend hohen Standortkosten und Überkapazitäten einen potenziellen Abbau von mindestens 200.000 Arbeitsplätzen in der deutschen Automobilindustrie bis 2030/2031. Die Studie fordert unter anderem eine Verkürzung der Entwicklungszeiten von 48 auf unter 36 Monate.

Wie weit soll der Stellenabbau an deutschen Autostandorten gehen, und unter welchen Bedingungen?

Audi AG:

Audi-Vorstandschef Gernot Döllner verweist auf zu hohe Strukturkosten und mangelnde Werkauslastung; das Unternehmen fordert vom Betriebsrat Neckarsulm Verhandlungen über Stellenabbau und hat dem Werk eine Frist bis Ende Juni 2027 für ein tragfähiges Sanierungskonzept gesetzt.

IG Metall:

Die IG Metall kritisiert Werkschließungsdrohungen und den Jobabbau scharf und betont die historische Loyalität und Leistungsbereitschaft der Belegschaften.

Wie schnell und tiefgreifend muss der Strukturwandel in der deutschen Autoindustrie erfolgen?

Roland Berger:

Die Unternehmensberatung fordert in ihrer Studie vom Oktober 2026 eine radikale Beschleunigung von Entwicklungsprozessen und warnt davor, veraltete Arbeitsplätze künstlich zu erhalten.

IG Metall:

Arbeitnehmervertreter warnen vor einem unkontrollierten Stellenabbau und fordern stärkere politische Rahmenbedingungen zum Schutz der industriellen Wertschöpfung in Deutschland.

Wie soll die EU auf den wachsenden Druck chinesischer Autoexporte reagieren?

Volkswagen AG:

Vorstandschef Oliver Blume ruft Frankreich und Deutschland zur Zusammenarbeit im Umgang mit dem Wettbewerb chinesischer Hersteller auf und erwartet von der europäischen Politik Rahmenbedingungen, die die Restrukturierung des Konzerns absichern.

EU-Handelskommission:

Kommissar Maros Šefčovič hat nach Verhandlungen in Peking eine Einigung auf die Drosselung chinesischer Hybrid-Exporte in die EU bekanntgegeben; eine förmliche Vereinbarung ist noch nicht abgeschlossen.